Permis véhicules lourds/Quiz/Systèmes pneumatiques et de transmission manuelle

Systèmes pneumatiques et de transmission manuelle

Quiz no2
Leçon : Permis véhicules lourds
Ce quiz est de niveau avancé.
Quiz préc. :	Examen théorique
Quiz suiv. :	Transports des matières dangereuses

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Permis véhicules lourds/Quiz/Systèmes pneumatiques et de transmission manuelle  », n'a pu être restituée correctement ci-dessus.

Cet exercice vous permet de pratiquer pour obtenir une mention de freinage pneumatique et de transmission manuelle sur un permis d'apprenti de véhicule lourd et chacune des questions comporte une seule bonne réponse. Il comprend deux sections : le systèmes de freinage pneumatique et la gestion de la transmission manuelle. Ces systèmes sont aussi liées à des équipements spécifiques sur le véhicule lourd.

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Ignorer les coefficients des questions :

1. Les freins perdent de leur efficacité lorsque les garnitures atteignent une température supérieure à 250 Celsius. :

	oui
	non

2. Les freins pneumatiques réagissent aussi vite que les freins hydrauliques lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. :

	oui
	non

3. Le frein de stationnement est serré sur les roues grâce à la pression exercée par l'air comprimé. :

	oui
	non

4. Seul un mécanicien est en mesure de vérifier l'efficacité du système de freinage pneumatique. :

	oui
	non

5. La puissance de freinage exigée pour ralentir ou pour arrêter un véhicule lourd dépend du poids du chargement et de la vitesse à laquelle circule l'engin. :

	oui
	non

6. Qu'est-ce-qui arriverait à la distance de freinage, avant d'effectuer un arrêt complet du véhicule si vous doubliez la vitesse du camion ? :

	La distance d'arrêt serait simplement deux fois plus longue.
	La distance d'arrêt serait quatre fois plus longue.
	Aucune influence puisque le système de freinage pneumatique est très efficace.

7. En vérifiant l'installation de freinage d'un camion porteur, vous constatez une perte de pression d'air qui ne peut être compensée par le fonctionnement du compresseur au ralentit. Est-ce-que cette perte d'air constitue une défectuosité mineure ? :

	oui
	non

8. Pour effectuer un freinage efficace avec un véhicule lourd muni d'un système de freins pneumatiques, le conducteur doit presser et relâcher la pédale de frein à plusieurs reprises. :

	oui
	non

9. Le frein de secours entre en fonction lorsqu’il y a un manque d'air comprimé dans les réservoirs de l'installation de freinage pneumatique. :

	oui
	non

10. En vérifiant l'installation de freinage d'un camion porteur, vous constatez une perte de pression d'air de 30 kPa (4 livres/pouce²) en une minute. Cette perte d'air constitue-t-elle une défectuosité mineure. :

	oui
	non

11. À quel moment, durant le voyage est-il nécessaire de faire une vérification du système des freins pneumatiques ? :

	Lorsque la température extérieure atteint zéro degré Celsius.
	Après 4 heures de conduite.
	Dans une zone de sécurité qui est indiqué par un panneau.

12. En vérifiant l'installation de freinage d'un camion porteur, vous constatez que le compresseur n'arrive pas à parvenir et à conserver une pression d'air minimum de 620 kPa (90 livres/pouce²). Est-ce-que cette défectuosité constitue un défaut mineur ? :

	oui
	non

13. Si le système de freinage pneumatique est déréglé, est-ce-qu’il pourrait causer une faiblesse de freinage ? :

	oui
	non

14. Que faut-il faire si les avertisseurs sonore et lumineux du système de freinage pneumatique entrent en fonction ? :

	Continuer à rouler puisque cela arrive parfois.
	Appeler le propriétaire du véhicule.
	Arrêter le camion.

15. Du moment que vous pesez sur la pédale des freins pneumatiques, vous transmettez de l'air comprimé dans les récepteurs de freinage. :

	oui
	non

16. L'opération de pousser sur la commande de frein de stationnement du tableau de bord du véhicule envoie de l'air comprimé qui compresse les ressorts des récepteurs de freinage. :

	oui
	non

17. L'opération de tirer sur la commande de frein de stationnement du tableau de bord du véhicule envoie de l'air comprimé qui compresse les ressorts des récepteurs de freinage. :

	oui
	non

18. Lors de la vérification avant départ, quel est l’inclinaison de l'angle que vous devriez observer entre la tige de poussée et le levier de réglage au moment de l’application des freins du système pneumatique ? :

	45 degrés
	90 degrés
	135 degrés
	180 degrés

19. Pour effecuer un freinage le plus efficacement possible il faut ...

	bloquées les roues du véhicule lourd.
	laisser les roues glisser.
	tournent encore légèrement.

20. Le conducteur obtient une force de freinage maximale lorsque ...

	Les garnitures et les pneus produiseraient un frottement statique.
	Les garnitures et les pneus produiseraient un frottement cinétique.
	Le frottement qu’il y a entre les garnitures et le tambour est statique et le frottement qu’il y a entre le pneu et la route est cinétique.
	Le frottement qu’il y a entre les garnitures et le tambour est cinétique et le frottement qu’il y a entre le pneu et la route est statique.
	Le frottement qu’il y a entre les garnitures et le tambour et le frottement qu’il y a entre le pneu et la route seraient tous les deux un type de frottement de glissement.

21. À quelle moment le dispositif d'antiblocage des freins entre en fonction ? :

	Lorque que les roues ont tendent à cesser de tourner.
	Lors de freinage à très grande vitesse.
	Lors de freinage à basse vitesse.
	Uniquement avec les freins d'urgence.

22. À quelle moment le système de freinage à rattrapage de jeu automatique est-t-il réajusté ? :

	À chaque fois que le conducteur applique les freins de son véhicule lourd.
	Lorsqu’il y a une application des freins alors que le véhicule est en marche arrière.
	Lorsqu’il y a une application des freins tandis que le véhicule avance à très basse vitesse.
	Lorsqu’il y a un relâchement des freins alors que le véhicule avance.

23. Est-ce-que la vérification du système de freinage pneumatiques devrait être fait dans la situation suivante ? :

	Dans une côte.
	Lorsque le véhicule lourd roule sur l'autoroute à 90 kilomètre/heure.
	Premièrement lorsque le véhicule est arrêté et ensuite en marche avant à très basse vitesse.
	Lorsque le moteur est très chaud.

24. Quelle est la fonction principale du servofrein ? :

	Appliquer les freins du tracteur et de la remorque séparément.
	Ce système remplace le sabot des freins en cas de besoin.
	Cela augmente la surface de la garniture de freinage.
	Effectuer un arrêt soudain du véhicule sans trop d'effort du conducteur.

25. De quelle manière l'air comprimé réagit dans le système de freinage pneumatique ? :

	Lorsqu’il y a une dépression sur les deux côté du diaphragme.
	Lorsque la pression de l'air réagit sur les deux côté du diaphragme.
	Lorsque la pression d'air réagit sur un côté du diaphragme
	Lorsque la pédale de frein établit l'ouverture du clapet d'arrêt.

26. Qu'est-ce-qui cause la perte d'efficacité des freins ? :

	Un freinage brusque.
	La surchauffe des freins et de la garniture.
	Une fuite d'air mineure dans le système.
	L'usure de la garniture des freins.

27. Qu'est-ce-qui arrive si la pédale de frein n'a plus aucun jeu ? :

	Le freinage ne sera plus appliqué.
	Il y aura un fuite d'air dans le système.
	La pédale de frein sera molle ou spongieuse.
	Les freins se bloqueront très progressivement.

28. Que faut-t-il faire pour effectuer la purge des freins ? :

	Il faut régulariser l'excès de la pression d'air du système.
	Éliminer les saletés et l'huile qu’il y auraient dans le système.
	Il faut pousser sur boutons des valves de sortie des réservoirs d'air.

29. Qu'est-ce-qui met en fonction l'avertisseur de panne de freinage ? :

	C'est le limitateur de freinage.
	C'est la soupape régulatrice.
	C'est la soupape de retenue résiduelle.
	C'est le contrôle de freinage pneumatique.

30. Qu'est-ce-qui pourrait avoir le plus de prépondérance sur le parcours du véhicule pour un arrêt complet, le chargement de la remorque ou la vitesse ?

	Le chargement.
	La vitesse.

31. Quel est l'avantage principal de la surmultiplication ? :

	D'augmenter la vitesse du véhicule lourd.
	De réduire le régime du moteur.
	D'augmenter le régime du moteur.
	De réduire l’utilisation des freins pneumatiques du véhicule lourd.

32. En quoi consiste la principale fonction d'une transmission ? :

	De multiplier la puissance du moteur.
	De réduire la vitesse du moteur.
	D'augmenter la vitesse de déplacement du véhicule lourd.
	De multiplier le couple moteur.

33. La technique du double embrayage sert à passer à une vitesse supérieure et à rétrograder. :

	oui
	non

34. Pour effectuer le changement de vitesse, le compte-tours est plus précis que le son du moteur. :

	oui
	non

35. La méthode progressive du changement de vitesse consiste à pousser le moteur à son régime d'accélération maximale avant d'effectuer les changements de vitesses. :

	oui
	non

36. Pour mettre en mouvement dans une pente ascendante, il faut relâcher doucement la pédale d'embrayage jusqu'au point de friction et ensuite relâcher la pédale de frein :

	oui
	non

37. En quoi consiste le rôle de l'embrayage ? :

	Il effectue le freinage de la transmission.
	Il entraîne le vilebrequin du moteur.
	Il permet au conducteur du véhicule d'accoupler ou de désaccoupler le moteur de la boîte de vitesses.
	Il permet au moteur de fonctionner à une plus basse vitesse.

38. Est-ce-que l'embrayage est intercalé entre la transmission et ...

	le rouage d'entraînement.
	le moteur
	l'arbre de propulsion
	le différentiel.

39. Quelles seraient les pièces de l'embrayage qui sont essentielles et reliées au volant ? :

	La tringlerie et la transmission.
	Le disque de friction et le rouage d'entraînement.
	Le disque de friction et le plateau de pression.
	La tringlerie, la butée de débrayage et le disque de friction.

40. Est-ce-que les ressorts hélicoïdaux seraient situés entre le plateau de pression et ... :

	le disque de friction.
	la cloison du plateau de pression.
	le volant.
	le couvercle de l'embrayage.

41. À quoi servent les ressorts de pression de l'embrayage ? :

	Ils fournissent un patinage minimal lors de l'embrayage.
	Ils fournissent un patinage minimal lors du débrayage.
	Ils aideraient à dégager le plateau de pression qui est situer dans l'embrayage du système à ressort et diaphragme.
	Ils augmenteraient la pression lorsque le véhicule roule à une très grande vitesse.

42. Qu'est-ce qui entraîne le plateau de pression de l'embrayage ? :

	Le disque de l'embrayage.
	Le carter de l'embrayage.
	Le volant par le couvercle de l'embrayage.
	L'arbre de l'embrayage par les leviers de débrayage.

43. Qu'est-ce-qui arrive lorsqu’il y a un débrayage ? :

	Le disque est poussé contre le plateau.
	La pédale a un jeu maximum.
	Le disque est libéré du volant.
	La pression exercée par les ressorts du plateau est à son maximum.

44. Qu'est-ce-qui arrive lorsqu’il y a un embrayage du disque de friction ? :

	Il n’est pas en contact avec le volant.
	Il est pressé fortement contre le volant.
	Il ne tourne tout simplement pas.
	Il patine au maximum.

45. Qu'est-ce-qui définie l'aptitude de la capacité de l'embrayage ? :

	Il absorbe la chaleur.
	Il s'engage sans-à-coups.
	Il absorbe les forces de l'inertie.
	Il transmets un couple.

46. Qu'est-ce-qui arrive s'il y a une usure du disque d'embrayage ? :

	Cela ne change pas le jeu libre à la pédale.
	Il augmente le jeu libre à la pédale.
	Il diminue le jeu libre à la pédale.
	Il empêche le changement de vitesses.

47. La fourchette pousse la butée contre quoi lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage ? :

	Le plateau de pression.
	Les leviers de débrayage.
	Le disque de friction.
	Le couvercle d'embrayage.

48. Les leviers de débrayage déplacent le plateau de pression pour l'éloigner de quoi lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage ? :

	Du couvercle d'embrayage.
	De son déflecteur.
	De la butée de débrayage.
	Du disque d'embrayage.

49. C'est grâce à quelle mécanisme que la pédale peut reprendre sa position intiale après l'embrayage ? :

	Au ressort de rappel de pédale.
	Aux ressoorts de progressivité.
	Aux ressorts de pression seulement.
	À la butée d'embrayage.

50. Qu'est-ce-qui pourrait causer un bruit anormal lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage ? :

	La butée de l'embrayage est défectueuse.
	La trianglerie est très mal ajustée.
	Les ressorts sont endommagés.
	Le disque est très usé.

51. Que ce passerait-il s'il y a un jeu de pédale excessif ? :

	cela causera une usure rapide de la butée de débrayage.
	Il y aurait l'usure prématurée de la fouche de débrayage.
	Il pourrait rendre les vitesses très difficiles à changer.
	Cela fera patiner l'embrayage.

52. Qu'est-ce-qui pourrait causer une réduction de la vitesse de déplacement des engrenages d'une transmission ? :

	Une réduction du couple.
	Une augmentation du couple.
	À un contrecoup de la mise en marche arrière.
	Une usure très prématurée.

53. Que faut-il faire pour obtenir une augmentation de couple dans le système d'engrenages de la transmission ? :

	C'est l'arbre primaire qui devrait tourner plus lentement que l'arbre secondaire.
	C'est l'arbre secondaire qui devrait tourner plus lentement que l'arbre primaire.
	C'est l'arbre primaire qui devrait avoir beaucoup plus de dents que l'arbre moteur.
	Les deux arbre doivent pouvoir tourner dans le même sens de la rotation.

54. Qu'est-ce-qui limite les capacités des engrenages qui pourraient absorber davantage de couple de la transmission ? :

	Le diamètre de l'arbre primaire.
	Le rapport de la démultiplication qui est utilisé.
	Le diamètre du pignon et la largeur des dents des engrenages.
	Le déplacement des pneux sur la route du véhicule lourd.

55. Le rapport de démultiplication est le nombre de tours qui sont effectués ... :

	par l'arbre primaire pour un tour de l'arbre secondaire.
	par le train intermédiaire en fonction du pignon inverseur.
	par le pignon inverseur en fonction du nombre de tours de la première et de la marche arrière.
	par l'arbre primaire en fonction du nombre de tours de l'arbre secondaire au point mort.

56. Lorsque la transmission est au point mort, quelles sont les deux arbres qui tournent encore ? :

	L'arbre primaire et l'arbre secondaire.
	L'arbre primaire et l'arbre intermédiaire.
	L'arbre secondaire et l'arbre intermédiaire.
	L'arbre de la marche arrière et l'arbre secondaire.

57. Quelles est la principale fonction du pignon de la marche arrière ? :

	D'inverser le sens de la rotation du pignon entraîneur.
	D'inverser la direction de la rotation du pignon récepteur.
	D'inverser le sens de la rotation de l'arbre secondaire.
	Toutes les réponses précédentes.

58. Qu'est-ce-qui entraîne l'engrenage de la commande de l'indicateur de la vitesse ? :

	L'arbre secondaire.
	Le train intermédiaire.
	L'arbre primaire.
	Le vilebrequin.
	Toutes les réponses précédentes.

59. Qu'est-ce-qui entraîne le convertisseur de couple ? :

	Le vilebrequin.
	Le volant.
	L'arbre à cames.
	L'embrayage.
	Toutes les réponses précédentes.

60. Pour effectuer le démarage du moteur, à quelle position le bras de la transmission doit être ? :

	En marche arrière.
	En marche avant.
	Au neutre.
	N’importe laquelles des positions ça n'a aucune importance.

61. À quoi sert l'arbre de la transmission ? :

	Il augmente la vitesse du camion
	Il amortit les irrégularités de la route
	Il relie l'arbre à l'arrière de la boîte de vitesses au pignon de commande du pont arrière.
	Toutes les réponses précédentes.

62. Lorsqu'un camion effectue un virage vers la droite les roues qui sont du côté gauche tourne :

	À la même vitesse.
	Tournent à des vitesses différentes.
	Librement.

63. Que réprésente les différentes composantes que sont Les roues, les axes de roues, le pont, et le différentiel comme poids ? :

	Un poids suspendu.
	Un poids non fixé.
	Un poids non suspendu.
	La moitié du poids du camion.

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